В последние годы, в том числе, в связи со строительством и вводом в эксплуатацию ряда высокоскоростных автомагистралей (М4 «Дон», М-11 Москва – Санкт-Петербург, ЦКАД, М-12 Москва-Казань) особое внимание уделяется обеспечению плавности проезда через конструкцию деформационного шва.
ООО «ДШР» специализируется на производстве деформационных швов и опорных частей с 1994 года. За 30 лет деятельности нами накоплен огромный опыт в области проектирования, изготовления, монтажа и эксплуатации всего спектра конструкций обеспечивающих перемещения пролетных строений.
На нашем производстве мы разработали и внедрили ряд технических решений, позволяющих, сохраняя высокие эксплуатационные характеристики конструкций, достигнуть максимально комфортных и безопасных условий проезда. Данные технические решения имеют, на сегодняшний день, успешный многолетний опыт эксплуатации.
Конструкция переходных зон деформационных швов
Одним из ключевых факторов, влияющих на плавность проезда, является состояние примыкающего к деформационному шву асфальтобетонного покрытия. Образование колеи, отрыв и разрушение асфальтобетона от кромки примыкания к ДШ приводят к активному воздействию ударных нагрузок от колес автотранспорта на деформационный шов, вследствие возвышения металлических профилей окаймления относительно покрытия проезжей части.
После начала разрушения зоны примыкания требуются постоянные оперативные дорогостоящие мероприятия по содержанию конструкции ДШ в нормативном состоянии (устранение разрушений примыкания дорожной̆ одежды к конструкции ДШ), эффект от которых носит временный̆ характер.
Причины разрушения асфальтобетона в зоне примыкания:
- недостаточное уплотнение асфальтобетона в зоне примыкания к ДШ
- образование колеи на примыкающем асфальтобетоне
- недостаточная адгезия асфальтобетона к металлическим элементам окаймления ДШ
- проникновение воды между конструкцией̆ ДШ и примыкающим асфальтобетоном
- ошибки монтажа
Эффективным решением данной проблемы является устройство переходных зон ДШ из материалов, имеющих более высокие прочностные и адгезионные характеристики, чем асфальтобетон. Переходная зона устраивается с двух сторон от деформационного шва на всю толщину асфальтобетонного покрытия шириной от 300мм в виде заполнения специальными материалами, вырезанной в асфальтобетонном покрытии штрабе.
ООО «ДШР» были разработаны инновационные материалы заполнения для конструкций переходных зон :
- «ПУГМК (BJ BAUM)» (прочно-упругая гранитно-мастичная композиция), состоящая из армирующего высокопрочного щебня и специального мастичного материала
- ДШРКРИТФЛЕКС — двух-компонентный ударостойкий полимербетон.
Данные материалы обладают рядом свойств, обеспечивающих их эффективную работу в конструкциях переходных зон:
- восприятие динамических нагрузок за счет эластично-упругих свойств материалов заполнения и обеспечение эффекта демпфирования, защищая конструкцию ДШ от негативных ударных воздействий;
- Повышенная адгезия к металлическим элементам деформационных швов и к примыкающим слоям дорожной̆ одежды;
- Устойчивость к колееобразованию;
- Водонепроницаемость – обеспечение надежного, водонепроницаемого сопряжения слоя гидроизоляции с конструкцией̆ деформационного шва;
Переходные зоны «ПУГМК (BJ BAUM)» и ДШРКРИТФЛЕКС были применены более чем на 330 мостовых сооружениях и показали свою высокую эффективность. Обе конструкции одобрены Минстроем РФ и имеют Техническое свидетельство о пригодности для применения в строительстве новой продукции и технологий.
В Изменении №3 к СП 35.13330.2011, вступившем в действие в 2021 году конструкция переходной зоны официально введена нормативом как элемент обустройства конструкции деформационного шва.
Деформационные швы ОП ДШ ПГ и МП ДШ ПГ с гребенчатыми элементами перекрытия
Еще одним техническим решением, позволяющим обеспечить плавность проезда через конструкцию ДШ является применение гребенчатых элементов перекрытия.
В соответствии с рекомендациями Федерального дорожного агентства ОДМ 218.2.025-2012 «Деформационные швы мостовых сооружений на автомобильных дорогах» для снижения динамического воздействия на КДШ, и шумового воздействия, а также повышения плавности проезда на мостовых сооружениях в населённых пунктах и находящихся на расстоянии менее 2 километров от них, а также на автодорогах с разрешённой̆ скоростью движения автотранспорта более 90 км/ч рекомендуется в конструкциях деформационных швов применять дополнительные элементы перекрытия, предотвращающие попадание колеса в зазор и исключающие удар о нижерасположенные конструкции.
В конструкциях ОП ДШ ПГ и МП ДШ ПГ отсутствуют зазоры перпендикулярные направлению движения автотранспорта. Это позволяет избежать скачков и ударов даже при максимальном раскрытии зазора ДШ в зимний период, а так же существенно снизить шумовую эмиссию при пересечении ДШ автотранспортом, что особенно актуально при строительстве искусственных сооружений в крупных городах, в условиях плотной жилой застройки.
Деформационные швы ОП ДШ и МП ДШ с увеличенной высотой профиля окаймления
Большинство применяемых в настоящее время конструкций однопрофильных и многопрофильных деформационных швов имеют высоту окаймления 70мм. Это приводит к необходимости устройства бетонного прилива омоноличивания и уменьшению толщины асфальтобетона в пришовной зоне, что негативно сказывается на прочностных характеристиках покрытия.
В Изменении №3 к СП 35.13330.2011 п.5.69 указано, что «высоту металлического окаймления модульных и однопрофильных деформационных швов следует принимать соответствующей толщине дорожной одежды на пролетном строении».
Таким образом, учитывая требование СП 35.13330.2011 п 5.66 по минимальным толщинам асфальтобетонного покрытия, необходимая высота окаймления деформационного шва (с учетом толщины гидроизоляции) для наиболее широко используемых в настоящее время типов дорожной одежды составляет 96-116 мм.
ООО «ДШР» уже более 6 лет назад разработало и внедрило конструкцию деформационного шва с увеличенной высотой окаймления. Данная конструкция исключает необходимость устройства прилива омоноличивания выше отметки плиты пролетного строения и позволяет выполнить требования нормативных документов.
В соответствии с ОДМ 218.2.025-2012 «Деформационные швы мостовых сооружений на автомобильных дорогах» в швах заполненного и перекрытого типов положение поверхности проезда конструкции деформационного шва должно полностью соответствовать проектнымуклонам верха покрытия проезжей части и располагаться на 4-5 мм ниже отметки верха покрытия.Это позволяет сформировать «прикаточный слой» и обеспечить плавный, безударный проезд через ДШ.
Совместное использование вышеперечисленных технических решений (переходная зона, увеличенная высота профиля окаймления, гребенчатые элементы перекрытия) и соблюдение требований нормативных документов позволяет значительно улучшить эксплуатационные характеристики конструкций ДШ, гарантировать их надежную работу в течение всего срока эксплуатации и обеспечить комфортные, безопасные условия движения на мостовом сооружении.
